兩年前的G20峰會上，浙江省金華市浦江縣的葡萄作為專供水果華麗亮相，其品質(zhì)可見一斑。為了解決葡萄在運輸過程中的損耗問題，當(dāng)?shù)剞r(nóng)機所的一位專家發(fā)明了一種“填充防震顆粒的葡萄快遞包裝”，即用由大米和玉米粉混合而成的“爆米花”來填充葡萄裝箱時所產(chǎn)生的間隙，可以有效防止葡萄因震動而產(chǎn)生脫落。填充用的“爆米花”在完成運輸后，可以用來養(yǎng)花或是作為家禽飼料，實現(xiàn)回收利用。
這一舉解決了之前用充氣袋、防震袋、泡沫球等包裝葡萄而產(chǎn)生的一系列問題。但現(xiàn)實中，比葡萄“矯情”的水果不在少數(shù)，比水果“矯情”的物品也有許多，比玻璃心還要“易碎”的它們，在運輸?shù)倪^程中需要怎樣對待呢？
傲嬌的水果
“一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣。”從白居易《荔枝圖序》的這段描寫中，可見荔枝的嬌貴。
杜牧有名的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”雖意在諷刺統(tǒng)治者，但從我們物流的角度來看，長安距嶺南千里，按照當(dāng)時的交通條件，即便唐玄宗再寵愛楊貴妃，楊貴妃吃到的也只能是三日之后的荔枝了。
但畢竟是一國之君，為了荔枝能快速送達，修專門的棧道，設(shè)專門的驛站馬匹……且傳說，途中荔枝的包裝還用的是竹筒，也有說用的是里面放夾層再加冰塊的。若后者為真，那不能不說是現(xiàn)今冷鏈物流的雛形了。
時至今日，發(fā)達的運輸系統(tǒng)之下，從南到北，次日達甚至當(dāng)日達已不再是奢望，普通人吃到新鮮的荔枝也不是什么新奇事了。而現(xiàn)代荔枝運輸?shù)陌b原理上，與木箱加冰塊并無差異，只是在技術(shù)和材料上都進步了很多。泡沫箱加冰袋，是較為常見的配置。
另外，冷庫與冷運車的溫控技術(shù)加持，使得荔枝在采摘之后到達消費者手中的這段時間，都可以保持在溫度3～5℃、濕度90%～95%的環(huán)境中。這對荔枝來說，也是最舒適的環(huán)境。
相比荔枝，楊梅更容易“受傷”。都說玻璃心易碎，可全身都是果肉的楊梅，一不小心便是傷筋動骨。但是顏色鮮艷、汁多味重、酸甜相宜的特點，誰又能抵擋這入口一顆即可化解整個夏天煩悶的誘惑呢？
想要吃到新鮮完整的楊梅，運輸中的保駕護航尤為重要。目前，市場上常見的包裝形式有四種形式：
a) 塑料籃+冰袋+泡沫箱；
b) 塑料籃+真空包裝+冰袋+泡沫箱；
c) 單層塑料托盤+真空包裝+冰袋+泡沫箱；
d) 單層塑料托盤 +冰袋+泡沫箱。
有人做過實驗，對比之后發(fā)現(xiàn)，最后一種d組合效果最好。塑料托盤防止了楊梅之間的互相擠壓，冰袋與泡沫箱實現(xiàn)了溫度管理及楊梅自身的呼吸，這正是楊梅運輸中需要解決的三大問題。
真空包裝雖然有固定和抑制微生物生長的作用，但隨著楊梅放置時間的增加，內(nèi)部溫度上升后呼吸作用會增強，在無氧呼吸過程中，會產(chǎn)生乙醇、乙醛等，影響口感。
如此一來，身處北方的人們也能吃到江浙一代的新鮮楊梅了，甚至有人揚言要“日啖楊梅三百顆”，嗯……壯士，您的牙齒還好嗎？
浪漫的鮮花
情人節(jié)到了，七夕到了，各種周年紀念日到了。喜事連連，連十一小長假也是躲不過去的。今年此時你收到的喜帖，就是明年某人的紀念日。估計這個問題縈繞在很多人的腦海中，是來自靈魂深處的拷問：“送什么呢？”倘若百思不得其解，那鮮花應(yīng)該是較為穩(wěn)妥的選擇。
回看祖國大地，鮮花大多產(chǎn)自昆明和廣州，但翻山越嶺到達全國各地后，鮮花何以保持鮮呢？
目前，國際上較為先進的方式是帶水運輸，即在鮮切花采集分級結(jié)束后，將一定數(shù)量的花卉放入含有一定高度水位（水中加入保鮮劑)的立式塑膠容器中，另以紙板嵌入立式容器四周邊緣的溝槽內(nèi)形成側(cè)邊，再覆蓋上塑料頂蓋，用塑料帶包裝機打包捆綁牢固。
歐洲、日本等鮮切花發(fā)達國家及我國臺灣地區(qū)，大多采用這種方式，直立式可回收容器可以最大限度地保障花卉的品質(zhì)：花束在花桶中可固定且受力均勻，減少了運輸過程中的碰撞擠壓；其次，防漏系統(tǒng)可延續(xù)需水量較高、易折損的切花壽命，如切花月季、洋桔梗、滿天星等。
包裝箱上，依據(jù)花卉長度選擇不同規(guī)格的包裝箱，再加上專業(yè)包裝袋，可阻擋灰塵。切花月季不得與其他花材混合放置，避免花刺在運輸中劃傷其他植物是亞太及歐洲等地花商遵循的通用規(guī)則。
包裝重量方面也有相應(yīng)規(guī)定，香港地區(qū)要求每箱鮮花不超過40kg，新加坡限定在16 -20kg，日本則限定在20kg以內(nèi)。每個紙箱均要求詳細標注供貨代號、品名、品種、等級、數(shù)量、產(chǎn)地、目的地等相關(guān)信息，只需查看代碼即可知道貨品的詳細資料。
同時，還要保證運輸紙箱上有透氣孔，最大限度地減少植物在運輸過程中的損耗。
價值連城的文物
博物館里價值連城的文物，對保存環(huán)境有極高的要求。當(dāng)需要“外出”展覽時，運輸稍有不慎就會帶來極大的損失。
這個時候，專業(yè)的運輸團隊就要上場了。
以小件文物為例，工作人員先使用防酸紙層層包裹，讓文物與內(nèi)箱嚴絲合縫，沒有顛簸的空間；箱內(nèi)會鋪設(shè)PE板，外包裝箱使用等級最高的可再生板；公路運輸中車速保持在70km/h左右；車上裝有溫控系統(tǒng)，將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到適宜文物保存的溫度。
以上所提到的幾種材料，全世界的文物運輸團隊都需要和它們打交道。無酸紙本身沒有酸性殘留物，質(zhì)地柔軟，不會磨損文物；PE板良好的彈性為文物提供防震保護。但由于各國包裝材料供應(yīng)的差異，文物的內(nèi)包裝方式種類繁多。但基本上遵循固定、避震、防磨損、分散受力點的原則，方法上主要有懸空減震法、捆扎法、點式固定法、緊壓法、旋挖法等。
當(dāng)然，以上介紹到的包裝方法，只是類似物品運輸包裝中的一種。現(xiàn)實中要面對的物品和運輸條件千差萬別，因此產(chǎn)生的包裝方式也不盡相同，目的都是為了保證消費者拿到手中的產(chǎn)品是新鮮的、完整的。即便如此，運輸過程中想要完全避免損耗，幾乎是不可能實現(xiàn)的，這是物流異形貨運輸最大的遺憾，但不斷追求完美，也是一代代物流人孜孜以求的目標。
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